Nieuwe luchtwaardigheidsaanwijzingen voor MLA's!

Op 10 september heeft de DULV luchtwaardigheidsaanwijzing LTA DULV-2010-003 inclusief Technische Aanwijzing afgegeven op de MT 03 en MTOsport autogyro’s van de firma Autogyro voorzien van Aircopter rotorsystemen met meer dan 500 bedrijfsuren wegens scheuren aan de onderzijde van de rotorbladen. Op 4 oktober volgde daar een uitbreiding op in de vorm van LTA DULV-2010-004, waarin opgenomen de Technische Aanwijzing, op de MT 03, MTOsport maar nu ook de Calidus autogyro, eveneens van de firma Autogyro. In deze laatste versie is de bedrijfsurengrens gereduceerd naar 200 uur, en wordt ook geen onderscheid meer gemaakt naar het rotorsysteem. Van alle betroffen autogyro’s met meer dan 200 bedrijfsuren dienen de rotorbladen voor de eerstvolgende vlucht geïnspecteerd te worden cf. de bijbehorende aanwijzingen van de fabrikant.

Op 12 oktober heeft de DAeC een LTA (luchtwaardigheidsaanwijzing) LSG 10-003 afgegeven op de Tecnam P96 Golf / S100 wegens mogelijke scheuren in de hoofdligger van de vleugel. Voor vliegtuigen met een totale vliegtijd van meer dan 1200 uur moet de ligger binnen 100 uur / 2 maanden worden geïnspecteerd cf. Tecnam Service Bulletin 18-UL. Voor vliegtuigen met een totale vliegtijd van minder dan 1200 uur moet de inspectie bij 1200 uur worden uitgevoerd.

Op 26 oktober heeft de DAeC een LTA (luchtwaardigheidsaanwijzing) LSG 10-004 afgegeven op de alle modellen Breezer wegens een breuk van de scharnierkop van de stuurknuppel tijdens de vlucht. Uiterlijk op 31 maart 2011, respectievelijk bij de S-BvL inspectie, maar in elk geval uiterlijk bij het bereiken van 600 uur totale vliegtijd moet de stuurknuppel door de fabrikant gemodificeerd worden. Tot die tijd moet de scharnierkop van de knuppel bij elke dagelijkse inspectie, alsmede bij de 50 en 100 uurs inspecties gecontroleerd worden, e.e.a. conform Breezer SB10-003D.

Hyperlinks naar alle LTA’s van de DAeC en DULV zijn bij de Links terug te vinden.