Lelystad LA-plus, ingebruikstelling ILS

Op 9 december 2010 hebben AOPA en KNVvL van vliegveld Lelystad de nieuwe versie dd. 23 november 2010 van het concept LA-plus ontvangen. Er is een aantal wijzigingen aangebracht ten gunste van het GA verkeer dat geen belang heeft bij het gebruik van de ILS of straight-in procedure.

Maar AOPA en de KNVvL zijn nog steeds kritisch vanwege de gekozen procedure. Wanneer er een ILS- of straight-in nadering in gang is, mag het overige verkeer niet vertrekken vanaf het veld en niet de ATZ binnen komen.

Uiteraard onderkennen AOPA en de KNVvL de belangen die de bedrijven en vliegscholen hebben bij de weer in gebruikname van de ILS. Het is ons doel ook niet om dat tegen te houden. Wel gaan we voor nog enkele verdere versoepelingen van de restricties voor het VFR verkeer dat geen profijt heeft van de ILS. Ook is nog geheel onduidelijk wie de kosten gaan dragen van de ILS. Wij gaan er vanuit dat dit alleen de gebruikers van de ILS zijn, maar dit hebben wij nog steeds niet zwart op wit bevestigd gekregen.

Op 14 januari 2011 hebben AOPA en de KNVvL een gezamenlijke brief aan de Lelystad luchthaven gestuurd waarin we ons commentaar op hoofdlijnen hebben aangegeven. In een bijlage is een detail commentaar op het LA-Plus ontwerp meegestuurd. Wij hebben vliegveld Lelystad gevraagd om, op basis van onze brief en bijlage nader te overleggen over de voorgestelde procedures, mogelijke alternatieven of verbeteringen terzake, de langere termijn ambities en ontwikkelingen van vliegveld Lelystad en het behoud van capaciteit voor GA hierbij. Wij gaan er vanuit dat dit overleg zal plaatsvinden met de heer Lex Oude Weernink dan wel zijn opvolger per 1 februari, de heer Erik Lagerweij.

Volgens de berichtgeving over zijn benoeming zal Erik Lagerweij zich in zijn nieuwe functie in belangrijke mate richten op de invulling van de ontwikkeling van Lelystad Airport zoals neergelegd in het Aldersakkoord.